Can-Am-Serie

Liebe Macianer                                                                                                        Horw, 2019-07-08

Zum heutigen Thema: Can-Am Serie

Canadian-American Challenge Cup

Der Canadian-American Challenge Cup, kurz CanAm oder Can-Am, war in den Jahren 1966 bis 1974 eine Serie von Sportwagenrennen in Nordamerika. Das Gegenstück in Europa war beziehungsweise ist die Interserie. Eine zweite Generation von CanAm mit grundlegend anderen Regeln basierte auf veralteten Formel-5000-Wagen, die mit der Optik von Sportwagen versehen wurden.

McLaren M1A

Toyota Seven CanAm V8, 1969

Anfänge

CanAm begann als Rennserie für Rennsportwagen mit zwei Rennen in Kanada (engl. Canada, daher Can) und vier Rennen in den Vereinigten Staaten (America, daher Am). Die Serie wurde anfangs von J-Wax gesponsert. Für die Serie galten die Gruppe-7-Regeln aus dem FIA-Regelwerk der FIA, die sehr wenig Beschränkungen in Bezug auf Neuerungen hatten. Diese Regeln erlaubten praktisch unbegrenzte Möglichkeiten mit Hubraum, Leistung, Turboladern und dem Anpressdruck des Wagens zu experimentieren. Dies hatte schlussendlich zur Folge, dass wahrhaft „ungeheuerliche“ Wagen mit weit über 1000 PS (750 kW), Flügeln, einer aktiven Anpressdruckerzeugung, sehr niedrigen Gewichten und bis dahin nie da gewesene Geschwindigkeiten entstanden.

Erwähnenswerte Fahrer und Technologien

Erwähnenswerte Fahrer der ursprünglichen CanAm-Serie sind praktisch alle wichtigen Fahrer der späten 1960er und frühen 1970er Jahre. Denis Hulme, Bruce McLaren, Phil Hill, Mark Donohue, Jim Hall, Chris Amon, Dan Gurney, Peter Revson, Masten Gregory, John Surtees, Parnelli Jones, Mario Andretti, Jack Brabham, Pedro Rodríguez, Vic Elford und Jackie Stewart fuhren alle irgendwann einmal CanAm Wagen.

CanAm war der Geburtsort und das Erprobungsgelände für, zu dieser Zeit, ungeheuerliche Technik. CanAm-Wagen zählten zu den ersten Rennwagen mit Flügeln, leistungsfähigen Turboladern, verkleideten Unterböden und Materialien aus der Luft- und Raumfahrt, wie beispielsweise Titan. Dies führte letzten Endes zum Untergang der ursprünglichen Serie, da die Kosten ausarteten. Jedoch waren die CanAm-Wagen stets auf dem aktuellen Stand der Renntechnik. Erwähnenswerte Konstrukteure der Serie waren McLaren, Chaparral, Lola, B.R.M., Shadow und Porsche.

Als der ultimative CanAm-Rennwagen gilt der turbogeladene Porsche 917/30 Spyder.

Niedergang

1974 fand die letzte CanAm-Meisterschaft statt. Schwindelerregende Kosten, eine wirtschaftliche Flaute in Nordamerika als Folge der Ölkrise und nachlassendes Interesse bei Sponsoren führten zum Abbruch der Serie am Ende der 1974er Saison. Der Name CanAm war weiterhin bekannt, was die SCCA 1977 veranlasste, eine zweite CanAm-Serie vorzustellen, welche auf überarbeiteten Fahrzeugen der kurz zuvor aufgelösten Formel A/5000 Serie basierten. Jedoch konnte der Ruhm und Erfolg des Originals nie wieder erreicht werden.

                                                                                                                      Quelle:WIKIPEDIA / Die freie Enyklopetie

Formel1:

G.P. von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard war dann doch wieder ein Schau»Fahren» von Mercedes. Als dritter konnte sich Leclerc wieder einmal vor Vettel der nur 5. wurde, den verbleibenden Podestplatz sichern.

Zum G.P. von Österreich in Spielberg. Diesmal war das Qualifying ausgeglichener als zuvor. Leclerc sicherte sich die Pole, vor Hamilton (Strafversetzt um 2 Plätze auf vier, wegen Behinderung von Räikkönen). Der G.P. hats dann auch in sich. 3 Runden vor Schluss hat Verstappen das hinterherfahren hinter Leclerc satt und überholt diesen und siegt nach 2018 auch in diesem Jahr in Spielberg vor Leclerc und Bottas. Vierter Vettel, fünfter Hamilton. «Sauber» Alfa Romeo 9. Räikkönen, 10. Giovinazzi.

Alle 20 Fahrer erreichten das Ziel.

WEC:

Fahrerweltmeisterschaft der LMP-Fahrer

Fahrerweltmeisterschaft der GT-Fahrer

Langstreckenweltmeisterschaft der GTE-Werksteams

Die zwei am höchsten klassifizierten Fahrzeuge eines Teams bekommen Punkte.

Langstreckenmeisterschaft der LMP2-Teams

Langstreckenmeisterschaft der GTE Am-Teams

                                                                                                                      Quelle:WIKIPEDIA / Die freie Enyklopetie

Der nächste Höck ist dann wieder zur gewohnten Zeit am gewohnten Ort, eben NICHT. Infos für den August-Höck folgen noch in Kürze.

Nun wieder zu den üblichen Tätigkeiten: Klatsch, Tratsch und Fachsimpeleien.